山东华鹏股票2020中国汽车销量下降的原因?未来行业发展前景如何?_

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  中国汽车销量在20山东华鹏股票18年、2019年出现了28年来增长之后的持续下滑。进入2020年,汹涌的新冠肺炎疫情对本来已处于回升势头的国内市场再次造成打击。

  近期中国汽车工业协会发布了1月份全国汽车的销量数据,1月汽车产销降幅明显。数据显示,今年1月全国汽车生产量为178.3万辆,同比下降24.6%,山东华鹏股票环比下降33.5%。而全国汽车的销售量为194.1万辆,同比下降18.0%,环比下降27.0%。2020年2月上半月(2月1-16日),受新冠肺炎疫情的影响,国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%,跌幅创历史最高纪录。

  为应对新车销量大幅下跌,商务部将研究出台稳定汽车消费政策鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。

  竞争激烈、波谲云诡的中国车市竞争激烈,对车企营销提出了更高的要求。在如今疫情驱动汽车行业加速数字化转型的大背景下,汽车之家基于领先的大数据和人工智能优势,首次面向行业提出“先知、先觉、先行”,实现“先赢”的战略方法论。

  今年你看好中国汽车行业发展吗?汽车销量还能否重回增长?汽车业营销变革升级你看好吗?以下是雪球用户的观点:

  雪球用户@旭川雪山 :

  中国汽车市场目前遇到了阶段瓶颈,不过我还是看好未来的车市。远期目标年销售3000万辆汽车是能够达到的。

  根据汽车之家2019年第四季山东华鹏股票度财报,$汽车之家(ATHM)$ 营收超过23.29亿元,净利润11亿元,同比增长9.1%。车市寒冬,取得如此成绩确实不易。

  山东华鹏股票其中在线市场收入为4.5亿元,同比增长42.6%,主要由于数据产品的收入大幅增长。汽车之家推出基于统一数据平台的新数据产品提升ASP。依靠数据基础打造闭环生态,为4S及主机厂商提供全周期的服务。

  在中国汽车媒体行业,目前汽车之家的行业地位无可撼动。在战略和策略上汽车之家“先知、先觉、先行”。研发的UVN用户分群模型,基于海量站内用户洞察和大数据分析,帮助车企做到快人一步,早感知到市场趋势,早了解形成趋势的动因和问题所在,早找到全面解决方案早行动,赢得市场先机。

  聪明的主机厂借助车市调整升级营销内功,等到中国汽车市场销量回暖,就能快速抢占销售先机。

  雪球用户@我随便说的您别当真 :

  首先,汽车行业销量短期内受到疫情的影响不会有增长,消费者的支付能力受限制,企业也是现金为王,都会缩减不必要的开销。

  恢复时间恐怕要持续到5-6月,也就是半年过去了。后期汽车销量会越来越趋于理性。爆发式的增长今年恐难出现。

  第二是疫情驱动的汽车行业的数字化和人工智能化,您的这个理论是基于汽车之家网站的宣传,实际和汽车行业的数据化以及智能话是2个完全不同的概念。

  第三,汽车营销的变革升级一直在探索,也看好。

  毕竟传统销售的模式和服务概念被特斯拉和蔚来挑战了,且创造了舆论高于其他的汽车厂家。

  特斯拉和蔚来都是线上销售,门店体验,这个线上渠道目前暂时是单独的,没有和常规渠道合并。好处是好管理,客户信息自己独有,数据更真实,和汽车之家以及易车懂车帝提供的数据更加的真实,自主化,客户的需求点也更加的可靠。

  同时传统的经销店模式现在也在尝试直播,虽然现在看上去每家店都还跟生涩,但是也许,只是也许后期也会形成一种常规的形态,这点懂车帝如果抓住最有可能成功。

  雪球用户@Bimmer曾:

  2019年,对于汽车产业发展,应该有一个清醒的认识,从2018年开始的首次下降,到今年1到4月份的数据公布,今年下半年的汽车市场也将呈现负增长。国家在调整经济增长的同时把环保等其他的发展作为非常重要的方面,对于中国的汽车消费也带来直接的影响。环保低能的新能源车成为全球趋势,发展方向势不可挡。更有人预测,5G将给汽车带来跨维度的改变,将智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎。专家预估:“在年初的时候,对于今年的车市预计,应该是和去年基本上持平,没有增长,还可能会出现3%左右的下降。”

  尽管2019年整体经济的不景气和不确定性已经表现比较明显,但还是仍然可以发现积极因素。在国家层面,国家已经对于汽车产业发展的宏观经济发展的情况做出一个微调整,包括促基建、金融政策都在放宽,包括减费降税,对于整个宏观经济的增长有一个保障的措施;从市场层面分析,乘用车属于消费品的特性,中国高收入人群比较稳定,购车还是不受影响;从终端消费者的角度出发,分析市场中拥有驾驶证和车辆的现状,有充足的后备驾照持有人大军。随着更多年轻一代进入市场,三四级市场渠道的开发,市场需求量必将出现回暖现象。

  目前导致汽车市场前景黯淡的主要原因包括,

  (1)中美贸易的间接影响我国大量出口型企业的发展;

  (2)今年作为重视环保经济增长的第一年,汽车行业现在在很多的小的细节上,并没有特别注意,比如把油品搞好,把超载治理好;

  (3)去库存依旧是今年的热门话题,市场中从销售端到整车端,竞争的最主要的手段就是降价,但是降价带来的结果是恶性竞争,价格降的非常多。一旦降价形成惯性的话,对于汽车产业的发展是非常不利的,其中合资品牌的全力打压,反过来利用价格和国内自主品牌在市场上展开正面竞争,更是对于市场汽车价格的整体体系产生冲击。

  2019年的中国市场对于汽车产业的需求还是有的,只不过暂时没有买车,目前为防止汽车市场的负增长,主要是开拓新市场,尤其是广泛的农村地区,其潜在需求量巨大。

  通过了解中国消费者对于车的存在和车意识、购买动机和理由、购买重视点三个维度,发现经济发达的华东与华南地区,均注重汽车的社会性价值,但由于对车的商品价值认知不同,注重车的情感价值存在差异。目前中国消费者买车的目的,大多数情况下人们买车是为了做“代步工具”,比如“上下班/上下学”、“接送家人”等,是把车作为便利的移动工具,但在大城市,车用于“休闲娱乐”的比例很高,显现出其作为“娱乐手段”的一面。

  打破市场的冰冷局面,企业除了开拓新市场,寻找市场中新出现的消费需求,开发迎合消费者心理需求的新车型,也可以加深消费者对于品牌的情感价值,并转化为品牌忠诚度。

  2020年还会持续保持增长。

  雪球用户@智语 :

  汽车属于非必须的耐用消费品,由于其高价低频的消费属性,因而其行业需求容易受到经济周期的影响,在经济不好时,个人往往会削减这方面的开支,这是一年多汽车行业销量的下跌主要原因。而未来汽车行业的发展前景除了经济形势之外,还和汽车在家庭的渗透率与人均收入、汽车技术等有密切的关系。按照目前国内的人均收入与家庭渗透率来看,平均每个家庭1辆车的渗透率已经基本与收入发展水平较为接近,未来汽车整体销量的增长需要进一步的生产效率与薪资增长的支持。但经历了行业快速的发展之后,国内经济增长与薪资收入增长已经有所放缓,虽然短期的政策刺激可能会加快汽车端需求的复苏。但整体经济复苏与需求恢复之后,没有新的革命性技术出现之前,预计整个汽车行业的增长将进一步放缓,很难再出现过去两位左右的销量增长。而对于汽车公司而言,公司之间的竞争是围绕着营销、产品、成本等多个角度展开的,在行业需求成熟之后,谁能够设计生产出更便宜、更受消费者欢迎的汽车将决定是否能成为这个行业的赢家。

  雪球用户@向星空:

  汽车市场还有挺大空间的,很多人并不是不喜欢买车,而是买不起车、养不起车、停不起车。同时这次疫情冲击再次体现了互联网经济的强劲潜力。汽车行业的发展面临大变局和大发展,一方面是新能源汽车对燃油车的冲击,另一方面是汽车销售模式的变化。现在的人买车喜欢上网查察阅各种资料,我买车的时候也是如此。我买车的时候在百度搜索了很久还在汽车之家了解车型的性能参数,到了4S店一般只看价格和服务还有外形感官以及办理手续的流程其实基本上心中已经有几个选择了。因此汽车销售模式应该更注重在互联网线上的推广,及大数据对消费者喜好的分析。

  雪球用户@MektFarseer:

  中国的汽车市场还有挺大空间的,很多人并不是不喜欢买车,而是买不起车养不起车停不起车。同时这次疫情冲击再次体现了互联网经济的强劲潜力。汽车行业的发展面临大变局和大发展,一方面是新能源汽车对燃油车的冲击,另一方面是汽车销售模式的变化。现在的人买车喜欢上网查察阅各种资料,我买车的时候也是如此。我买车的时候在百度搜索了很久还在汽车之家了解车型的性能参数,到了4S店一般只看价格和服务还有外形感官以及办理手续的流程其实基本上心中已经有几个选择了。因此汽车销售模式应该更注重在互联网线上的推广,及大数据对消费者喜好的分析。

  雪球用户@咿呀啊呦喂:

  作为传统车企出品的汽车,现场看车的必要性已经逐渐下降,毕竟对于那些爆款的街车,路上随处可见,也时常偶尔能乘坐个一两回,品牌也足够让人放心,直接网络盲订成为可能的选择。

  但是全新品牌的电动汽车,要消除消费者心中的疑虑可不是一天两天的事情。

  不过另一方面,5G网络已经正式商用,超高速的网络带来万物互联的新时代,VR等虚拟现实技术之下,足不出户就能够触摸和感受到汽车4S店里的那一辆汽车。要打造这个全新流程,要改变的更是汽车运营理念和体制,需要平衡现有经销商和车企关系的基础上进一步提升,相对于造车新势力的自产自销,要做的事情更多更复杂。

  雪球用户@只需要五次:

  如果以“年”为周期来看的话,汽车产销量下滑已经有两年时间了。

  但是如果以“月”或者“季度”来看的话,汽车销量的反弹也是比较明显了。

  除去今年以来受疫情影响的突发性事件外,我相信汽车的复苏势头还是有望保持的。

  国际上衡量一个国家汽车消费潜力的时候,一般会用到汽车保有量以及每千人(或者百人)汽车持有量等数据。而这两项数据来看的话我国汽车消费还有比较大的空间和潜力。

  至于说到汽车销量能否重回增长这个话题我觉得不必担心。

  最典型的例子,随着特斯拉在上海建厂以及产品的大卖,足可见我国汽车消费的潜力还是十分强劲的。对于像我国这样拥有十四亿人口的大国来讲,最不用担心的就是消费潜力。问题的关键在于看谁能够提供更好更优的产品。

  由于本次疫情的影响以及疫情之后国家对汽车消费政策的鼓励,我相信汽车重回增长指日可待。

  雪球用户@小萝卜头D:

  中国汽车市场告诉增长也差不多20年啦,在2018、2019连续两年下跌后,市场就一味唱衰是不是有点颓了。与业内人士的专家观点一致,“这可能是高速增长的终结,但绝不是增长的终结。”未来的发展,不仅仅靠汽车行业本身的自我革新,也依靠营销环节的助力,我在想是不是可以依靠营销环节的数据反馈,比如汽车之家,我经常逛,类似的网站来收集用户的偏向喜好,来反过来推动汽车行业的升级呢。

  雪球用户@大道至诚:

  汽车产业将经历本质性的转变:车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力。汽车不断上市的民众拥有量是一个大的趋势,只是在不同的阶段会有缓冲,就是缓慢的增长。随着科技的进步,汽车行业不断的自我革新,我相信汽车的增长会重新回归的。

  雪球用户@估值的救赎:

  我认为:中国依然是一个发展中国家,千人汽车保有量约140量和美国日本这两个发达国家相比还是低了。一方面是美国的路费和燃油费都比中国要低,另一方面我认为是主要方面,中国还有很多人买不起车养不起车,部分城市发展依然容纳不下这么多车停放和行驶。中国汽车行业未来发展空间依然比较巨大,同时受到能源结构的发展改变。未来将是新能源车的天下。